https://az.sputniknews.ru/20240927/novyy-proekt-razvitiya-sever-yug-mnogostradalnyy-resht-astara-kanet-v-letu-467689150.html
Новый проект развития "Север-Юг": многострадальный Решт-Астара канет в Лету?
Новый проект развития "Север-Юг": многострадальный Решт-Астара канет в Лету?
Sputnik Азербайджан
Данный участок многие годы был главным инфраструктурным препятствием на пути запуска западной ветки транспортного коридора на полную мощность. Заменит ли его... 27.09.2024, Sputnik Азербайджан
2024-09-27T10:00+0400
2024-09-27T10:00+0400
2024-09-27T10:00+0400
аналитика
азербайджан
россия
иран
втб
международный транспортный коридор "север-юг"
решт-астара
логистика
грузоперевозки
мост
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/42227/12/422271215_0:60:1150:707_1920x0_80_0_0_e341a046497b4c211a230260a7918bac.png
БАКУ, 27 сен — Sputnik. На прошлой неделе российская компания "ВТБ - проектный офис" представила правительству РФ проект по развитию международного транспортного коридора "Север-Юг", в рамках которого предложила создание нового железнодорожного маршрута из Азербайджана в Иран в качестве альтернативы дороге Решт-Астара. В презентации предлагается соединить железной дорогой Имишли (Азербайджан) и Парсабад (Иран), что фактически является альтернативой участку Решт-Астара, который за долгие годы так и не был достроен по ряду причин. "ВТБ - проектный офис" предлагает строительство новой железной дороги от границ Российской Федерации до южного порта Ирана через Азербайджан единой колеей в 1520 мм. Также будет создана цифровая платформа для управления международными перевозками на всем маршруте. Компания предлагает три маршрута в рамках нового коридора между Азербайджаном и Ираном и на каждом маршруте предусмотрено создание трех вариантов трассы. Прогнозируемый объем грузопотока по новому маршруту - 30 млн тонн в год к 2030-му. Грузовая база для маршрута – зерно, контейнеры, металлы, удобрения, уголь и нефтегазохимия. Запуск строительства нового маршрута планируется к концу 2025 года, а окончание - к 2031-му. Решт-Астара канет в Лету? Участок Решт-Астара многие годы был главным инфраструктурным препятствием на пути запуска западной ветки "Север-Юг" на полную мощность. Этот 162-километровую железную дорогу пытались построить более 20 лет, однако дело продвигалось слабо. Иран заявлял об отсутствии необходимых технологий и дороговизне проекта, хотя Азербайджан на его реализацию даже выделил кредит ИРИ в размере более $500 млн. С мертвой точки строительство Решт-Астары сдвинулось после того, как РФ всерьез взялась за проект. Так, РФ и Иран после почти 20-летних переговоров в мае 2023 года подписали межправительственное соглашение по достройке участка стоимостью 1,6 млрд евро. При этом 1,3 млрд евро выделено Россией в качестве кредита, остальные - средства иранской стороны. Затем стороны объявили о том, что выбрали компании-подрядчиков для строительства Решт-Астара, а в октябре прошлого года вице-премьер РФ Алексей Оверчук анонсировал журналистам начало работ российской компании, которая будет принимать участие в строительстве. Минтранс РФ заявлял, что строительные работы на участке Решт-Астара планируется завершить к 2028 году. Как ожидается, запуск этой дороги позволит увеличить объем транзитных грузов по западной ветке "Север-Юг" до 15 млн тонн. Следует отметить, что после заявлений в октябре прошлого года о том, что российская компания приступила к работам на Решт-Астара, другой информации о ходе строительства не поступало. В последний раз о важности МТК и достройке недостающего участка заявил министр экономики и финансов Ирана Абдулнасир Хеммати в Тегеране на встрече с помощником президента России Игорем Левитиным 19 сентября. Что предлагает "ВТБ - проектный офис" МТК "Север-Юг"? Кандидат экономических наук, эксперт в области транспорта, логистики и управления цепями поставок Мария Никитина рассказала Sputnik Азербайджан, что в октябре-ноябре прошлого года правительство РФ утвердило создание компании "ВТБ - проектный офис" для подготовки предложений по развитию транспортного коридора "Север-Юг". По словам Никитиной, к текущему моменту "ВТБ - проектный офис" обнародовал некоторые подробности своих наработок, в частности, сообщил о том, что планируется строительство широкой колеи 1520 мм до иранских портов Персидского залива по западному маршруту МТК "Север-Юг". По словам эксперта, пропускная способность новой железнодорожной магистрали будет составлять 30 пар поездов в сутки, что соответствует 30 млн тонн грузов к 2030 году. Согласно данному проекту, грузовая база МТК "Север-Юг" составит 80 млн тонн в 2040 году. Никитина отметила, что еще один важный момент заключается в том, что участок Решт-Астара в новой железной дороге из Азербайджана в Иран предлагается заменить участком железной дорогой Имишли (Азербайджан)-Парсабад (Иран). Имишли-Парсабад – достойная замена Решт-Астара? По словам Никитиной, международное соглашение о создании МТК "Север-Юг" было подписано в сентябре 2000 года, то есть 24 года назад. Все это время реализации проекта мешали различные изменения геополитического и международного ландшафта в регионе. "Как известно, Ближний Восток, Северный и Южный Кавказ – зоны геополитической нестабильности, которая затрагивает весь мир. Сегодня мы наблюдаем новый этап развития отношений на Ближнем Восток, в Закавказье и в России, которые находятся в зоне высокой турбулентности, если так можно сказать. Думаю, вряд ли "ВТБ - проектный офис" мог предполагать смену президента Ирана и возможную смену риторики страны, но пересмотр проекта транспортного коридора каким-то чудом логично ложится в эту новую парадигму", - считает Никитина. Эксперт отметила, что новый участок Имишли-Парсабад будет требовать новых инженерных изысканий, ТЭО, финансов и естественным путем сдвинет реализацию всего МТК "Север-Юг" по времени, что выглядит вполне прозорливо в текущих политических обстоятельствах. При этом, добавила Никитина, маршрут Решт-Астара хоть и является более зрелым в инженерном смысле и более продвинутым в части финансирования (весной 2023 года Россия одобрила кредит на сумму 1,3 млрд евро на его строительство), но все же и у него есть ряд существенных проблем, которые приводят к задержкам. По словам директора по развитию ГК "Трансазия Логистик", председателя комитета по логистике ассоциации "Афанасий Никитин" Аркадия Иванова, на участке Решт-Астара нужно построить много мостов и туннелей. Также для строительства этого участка необходимо выкупать земли, по которым железная дорога пройдет, а собственники на этих территориях уже заломили миллионы, отметил Иванов. Что касается участка Имишли-Парсабад, то Иванов считает, что теоретически это хороший вариант, однако необходимо достроить соответствующую логистику, и другой вопрос – соединен ли Парсабад с иранской железнодорожной сетью. "Если наладить маршрут Имишли-Парсабад, это будет лучше, чем многострадальный проект Решт-Астара. Если бы Иран сам построил участок Решт-Астара, то нет проблем, мы бы посмотрели, сколько стоит железнодорожный тариф, и клиент сам бы решил, повезет он этим маршрутом или нет. А так деньги (1,3 млрд евро, выделенные Россией) неизвестно куда уйдут. И потом - у Ирана политика может поменяться. Вы же видели, что сейчас президент ИРИ заявил в ООН?" - задался вопросом Иванов в беседе со Sputnik Азербайджан. Решт-Астара в приоритете? С другой стороны, есть мнение о том, что участок Решт-Астара на данном этапе заменить альтернативным проектом не считается возможным. Для России проект строительства железнодорожного участка Решт-Астара в рамках развития западного маршрута МТК "Север-Юг" является основным, заявила начальник отдела международного взаимодействия и логистики международных транспортных коридоров АНО (автономная некоммерческая организация) "Дирекция международных транспортных коридоров" РФ Наталья Задонская. Тем более что на правительственном уровне достигнуты договоренности по реализации данного проекта. Поэтому говорить о потере его актуальности пока не приходится, считает эксперт. Конечно, отметила эксперт, возможность альтернативы всегда приветствуется, но с учетом экономической и технологической составляющих, конкурентоспособности проекта.
https://az.sputniknews.ru/20240920/rossiyskaya-kompaniya-predstavila-novyy-proekt-zhd-marshruta-iz-azerbaydzhana-v-iran-467541361.html
россия
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2024
Айгюль Тагиева
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e5/02/0f/426229726_632:-1:2679:2047_100x100_80_0_0_bf9f4a66d2062eb596bb6df525ab6306.jpg
Айгюль Тагиева
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e5/02/0f/426229726_632:-1:2679:2047_100x100_80_0_0_bf9f4a66d2062eb596bb6df525ab6306.jpg
Новости
ru_AZ
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Айгюль Тагиева
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e5/02/0f/426229726_632:-1:2679:2047_100x100_80_0_0_bf9f4a66d2062eb596bb6df525ab6306.jpg
азербайджан, россия, иран, втб, международный транспортный коридор "север-юг", решт-астара, логистика, грузоперевозки, мост, тоннель, строительная компания, строительство
азербайджан, россия, иран, втб, международный транспортный коридор "север-юг", решт-астара, логистика, грузоперевозки, мост, тоннель, строительная компания, строительство
Новый проект развития "Север-Юг": многострадальный Решт-Астара канет в Лету?
Данный участок многие годы был главным инфраструктурным препятствием на пути запуска западной ветки транспортного коридора на полную мощность. Заменит ли его Имишли-Парсабад?
БАКУ, 27 сен — Sputnik. На прошлой неделе российская компания "ВТБ - проектный офис" представила правительству РФ проект по развитию международного транспортного коридора "Север-Юг", в рамках которого предложила создание нового железнодорожного маршрута из Азербайджана в Иран в качестве альтернативы дороге Решт-Астара.
В презентации предлагается соединить железной дорогой Имишли (Азербайджан) и Парсабад (Иран), что фактически является альтернативой участку Решт-Астара, который за долгие годы так и не был достроен по ряду причин.
"ВТБ - проектный офис" предлагает строительство новой железной дороги от границ Российской Федерации до южного порта Ирана через Азербайджан единой колеей в 1520 мм. Также будет создана цифровая платформа для управления международными перевозками на всем маршруте.
Компания предлагает три маршрута в рамках нового коридора между Азербайджаном и Ираном и на каждом маршруте предусмотрено создание трех вариантов трассы. Прогнозируемый объем грузопотока по новому маршруту - 30 млн тонн в год к 2030-му.
Грузовая база для маршрута – зерно, контейнеры, металлы, удобрения, уголь и нефтегазохимия. Запуск строительства нового маршрута планируется к концу 2025 года, а окончание - к 2031-му.
Решт-Астара канет в Лету?
Участок Решт-Астара многие годы был главным инфраструктурным препятствием на пути запуска западной ветки "Север-Юг" на полную мощность. Этот 162-километровую железную дорогу пытались построить более 20 лет, однако дело продвигалось слабо. Иран заявлял об отсутствии необходимых технологий и дороговизне проекта, хотя Азербайджан на его реализацию даже выделил кредит ИРИ в размере более $500 млн.
С мертвой точки строительство Решт-Астары сдвинулось после того, как РФ всерьез взялась за проект. Так, РФ и Иран после почти 20-летних переговоров в мае 2023 года подписали межправительственное соглашение по достройке участка стоимостью 1,6 млрд евро. При этом 1,3 млрд евро выделено Россией в качестве кредита, остальные - средства иранской стороны.
Затем стороны объявили о том, что выбрали компании-подрядчиков для строительства Решт-Астара, а в октябре прошлого года вице-премьер РФ Алексей Оверчук анонсировал журналистам начало работ российской компании, которая будет принимать участие в строительстве.
Минтранс РФ заявлял, что строительные работы на участке Решт-Астара планируется завершить к 2028 году. Как ожидается, запуск этой дороги позволит увеличить объем транзитных грузов по западной ветке "Север-Юг" до 15 млн тонн.
Следует отметить, что после заявлений в октябре прошлого года о том, что российская компания приступила к работам на Решт-Астара, другой информации о ходе строительства не поступало. В последний раз о важности МТК и достройке недостающего участка заявил министр экономики и финансов Ирана Абдулнасир Хеммати в Тегеране на встрече с помощником президента России Игорем Левитиным 19 сентября.
Что предлагает "ВТБ - проектный офис" МТК "Север-Юг"?
Кандидат экономических наук, эксперт в области транспорта, логистики и управления цепями поставок Мария Никитина рассказала Sputnik Азербайджан, что в октябре-ноябре прошлого года правительство РФ утвердило создание компании "ВТБ - проектный офис" для подготовки предложений по развитию транспортного коридора "Север-Юг".
По словам Никитиной, к текущему моменту "ВТБ - проектный офис" обнародовал некоторые подробности своих наработок, в частности, сообщил о том, что планируется строительство широкой колеи 1520 мм до иранских портов Персидского залива по западному маршруту МТК "Север-Юг".
"Представленный "ВТБ - проектный офис" проект состоит из трех маршрутов по Ирану, а точнее одного главного на порт Бендер-Аббас и двух ответвлений на порты Чабахар и Бандер-Хамейни", - сказала Никитина Sputnik Азербайджан.
По словам эксперта, пропускная способность новой железнодорожной магистрали будет составлять 30 пар поездов в сутки, что соответствует 30 млн тонн грузов к 2030 году. Согласно данному проекту, грузовая база МТК "Север-Юг" составит 80 млн тонн в 2040 году.
"Сроки строительства широкой колеи составят шесть лет с предполагаемой датой окончания в 2032", - рассказала эксперт.
Никитина отметила, что еще один важный момент заключается в том, что участок Решт-Астара в новой железной дороге из Азербайджана в Иран предлагается заменить участком железной дорогой Имишли (Азербайджан)-Парсабад (Иран).
Имишли-Парсабад – достойная замена Решт-Астара?
По словам Никитиной, международное соглашение о создании МТК "Север-Юг" было подписано в сентябре 2000 года, то есть 24 года назад. Все это время реализации проекта мешали различные изменения геополитического и международного ландшафта в регионе.
"Как известно, Ближний Восток, Северный и Южный Кавказ – зоны геополитической нестабильности, которая затрагивает весь мир. Сегодня мы наблюдаем новый этап развития отношений на Ближнем Восток, в Закавказье и в России, которые находятся в зоне высокой турбулентности, если так можно сказать. Думаю, вряд ли "ВТБ - проектный офис" мог предполагать смену президента Ирана и возможную смену риторики страны, но пересмотр проекта транспортного коридора каким-то чудом логично ложится в эту новую парадигму", - считает Никитина.
Эксперт отметила, что новый участок Имишли-Парсабад будет требовать новых инженерных изысканий, ТЭО, финансов и естественным путем сдвинет реализацию всего МТК "Север-Юг" по времени, что выглядит вполне прозорливо в текущих политических обстоятельствах.
При этом, добавила Никитина, маршрут Решт-Астара хоть и является более зрелым в инженерном смысле и более продвинутым в части финансирования (весной 2023 года Россия одобрила кредит на сумму 1,3 млрд евро на его строительство), но все же и у него есть ряд существенных проблем, которые приводят к задержкам.
"В частности, для строительства необходим выкуп земли у частных собственников, и, насколько мне известно, именно это застопорило сегодня продвижение в реализации проекта", - отметила Никитина.
По словам директора по развитию ГК "Трансазия Логистик", председателя комитета по логистике ассоциации "Афанасий Никитин" Аркадия Иванова, на участке Решт-Астара нужно построить много мостов и туннелей. Также для строительства этого участка необходимо выкупать земли, по которым железная дорога пройдет, а собственники на этих территориях уже заломили миллионы, отметил Иванов.
Что касается участка Имишли-Парсабад, то Иванов считает, что теоретически это хороший вариант, однако необходимо достроить соответствующую логистику, и другой вопрос – соединен ли Парсабад с иранской железнодорожной сетью.
"Если наладить маршрут Имишли-Парсабад, это будет лучше, чем многострадальный проект Решт-Астара. Если бы Иран сам построил участок Решт-Астара, то нет проблем, мы бы посмотрели, сколько стоит железнодорожный тариф, и клиент сам бы решил, повезет он этим маршрутом или нет. А так деньги (1,3 млрд евро, выделенные Россией) неизвестно куда уйдут. И потом - у Ирана политика может поменяться. Вы же видели, что сейчас президент ИРИ заявил в ООН?" - задался вопросом Иванов в беседе со Sputnik Азербайджан.
Решт-Астара в приоритете?
С другой стороны, есть мнение о том, что участок Решт-Астара на данном этапе заменить альтернативным проектом не считается возможным.
Для России проект строительства железнодорожного участка Решт-Астара в рамках развития западного маршрута МТК "Север-Юг" является основным, заявила начальник отдела международного взаимодействия и логистики международных транспортных коридоров АНО (автономная некоммерческая организация) "Дирекция международных транспортных коридоров" РФ Наталья Задонская.
Тем более что на правительственном уровне достигнуты договоренности по реализации данного проекта. Поэтому говорить о потере его актуальности пока не приходится, считает эксперт.
"Как мне кажется, любая новая инициатива должна прежде всего согласовываться со всеми странами-участницами как на экспертном, так и на государственном уровнях", - сказала Задонская в беседе со Sputnik Азербайджан.
Конечно, отметила эксперт, возможность альтернативы всегда приветствуется, но с учетом экономической и технологической составляющих, конкурентоспособности проекта.
