https://az.sputniknews.ru/20250620/mtk-sever-yug-pod-udarom-vyderzhit-li-transportnaya-infrastruktura-konflikt-izrailya-i-iri-471667623.html
МТК "Север-Юг" под ударом: выдержит ли транспортная инфраструктура конфликт Израиля и ИРИ
МТК "Север-Юг" под ударом: выдержит ли транспортная инфраструктура конфликт Израиля и ИРИ
Sputnik Азербайджан
Только в мае Россия и Иран запустили изыскательские работы по строительству железнодорожной линии Решт-Астара - недостающего участка западного маршрута... 20.06.2025, Sputnik Азербайджан
2025-06-20T12:00+0400
2025-06-20T12:00+0400
2025-06-20T12:00+0400
аналитика
азербайджан
иран
израиль
ближний восток
коридор "север-юг"
конфликт
эскалация
эксперт
александр караваев
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e8/0c/13/469512531_0:313:3072:2040_1920x0_80_0_0_b785ff0d13a1b02499fff4528b8709bc.jpg
БАКУ, 20 июн — Sputnik. Вооруженный конфликт между Израилем и Ираном может затронуть как политические, так и экономические аспекты деятельности в регионе, а также негативно повлиять на реализацию региональных энергетических и транспортно-логистических проектов. Среди таких проектов - международный транспортный коридор "Север-Юг", полномасштабная реализация которого может быть заторможена из-за ирано-израильского конфликта. Проект только тронулся с "мертвой точки" Стоит отметить, что в этом году по проекту "Север-Юг" произошли заметные сдвиги. Так, в мае Россия и Иран запустили изыскательские работы по строительству железнодорожной линии Решт-Астара - недостающего участка западного маршрута "Север-Юг". В рамках строительства этого участка планируется проложить 162 км железнодорожного пути, построить восемь новых станций, 56 эстакад, 73 моста, 30 путепроводов. Ожидается, что строительство линии Решт-Астара обеспечит беспрерывный транзитный поток от Усть-Луги до Бендер-Аббаса и перевозку не менее 15 млн тонн грузов в год. В начале марта губернатор иранской провинции Гилян Хади Хагшенас в ходе встречи с замминистра дорог и городского развития и генеральным директором Национальной компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Хушангом Базвандом заявил, что вдоль маршрута этой дороги было решено приобрести 162 км земли. Процесс приобретения 30 км уже завершен, начался выкуп еще 50 км. При этом иранской стороной уже профинансированы работы по проектированию и строительству железной дороги Решт-Астара на сумму около $73 млн. Как известно, Россия и Иран еще в мае 2023 года подписали документы по достройке последнего участка железной дороги западного маршрута "Север-Юг" между городами Решт и Астара в исламской республике. Общая стоимость проекта составляет $1,6 млрд, из которых $1,3 млрд составит российский кредит, а порядка $300 млн придется на средства, выделяемые иранской стороной. Конфликт повлияет на транзитные перевозки По словам эксперта Каспийского института стратегических исследований (КИСИ) Александра Караваева, в целом товарный поток по МТК "Север-Юг" не остановится из-за взаимных ударов Израиля и Ирана. При этом, отметил эксперт, транзитный потенциал коридора может быть сильно деформирован. Эксперт привел точные цифры по объему перевозок по всем сегментам МТК "Север-Юг", которые по итогам прошлого года выросли на 19%, до 26,9 млн тонн, из них на долю железнодорожных перевозок пришлось около 13 млн тонн, морским транспортом – 8,5 млн, а автомобильным - 5,4 млн тонн. При этом, отметил он, в первом квартале 2025-го перевозки выросли на 63%. Азербайджан должен создать запас в Астаре По словам эксперта, в Иране скоро может возникнуть запрос на то, чтобы в иранском направлении шло больше грузов, связанных с компенсацией последствий, - это то, что обычно называют грузом первой необходимости. "Это может быть продовольствие, предметы первой необходимости, медицинские товары, средства для снабжения больниц, потому что все-таки растет количество пострадавших. И хотя это не так одномоментно, как, например, произошло в Турции во время землетрясения, но, тем не менее израильские удары затрагивают жилые массивы, население, все это будет оказывать воздействие, и потребность в подобного рода гуманитарной составляющей будет нарастать", - сказал Караваев. Эксперт отметил, что Азербайджан должен создать какой-то запас на своей территории в Астаре, который мог бы обеспечить поставки продовольствия, медицинских средств и каких-то товаров, которые связаны с устранением последствий чрезвычайных ситуаций – трансформаторов, генераторов и т.д. В целом эксперт отметил, что артерии транспортных коммуникаций, несмотря на все конфликты, продолжают работать всегда. Но проблема в том, что в периоды стрессов государственной власти могут возникать закупорки, закрытие границ, различного рода ограничения. В любом случае, отметил Караваев, это будет носить временный характер.
https://az.sputniknews.ru/20250618/vozmozhnyy-udar-irana-po-yadernomu-obektu-v-izraile-ekspert-predupredil-o-posledstviyakh-471656183.html
иран
израиль
ближний восток
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2025
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_AZ
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
азербайджан, иран, израиль, ближний восток, коридор "север-юг", конфликт, эскалация, эксперт, александр караваев, транзит грузов, решт-астара
азербайджан, иран, израиль, ближний восток, коридор "север-юг", конфликт, эскалация, эксперт, александр караваев, транзит грузов, решт-астара
МТК "Север-Юг" под ударом: выдержит ли транспортная инфраструктура конфликт Израиля и ИРИ
Только в мае Россия и Иран запустили изыскательские работы по строительству железнодорожной линии Решт-Астара - недостающего участка западного маршрута международного транспортного коридора
БАКУ, 20 июн — Sputnik. Вооруженный конфликт между Израилем и Ираном может затронуть как политические, так и экономические аспекты деятельности в регионе, а также негативно повлиять на реализацию региональных энергетических и транспортно-логистических проектов.
Среди таких проектов - международный транспортный коридор "Север-Юг", полномасштабная реализация которого может быть заторможена из-за ирано-израильского конфликта.
Проект только тронулся с "мертвой точки"
Стоит отметить, что в этом году по проекту "Север-Юг" произошли заметные сдвиги. Так, в мае Россия и Иран запустили изыскательские работы по строительству железнодорожной линии Решт-Астара - недостающего участка западного маршрута "Север-Юг".
В рамках строительства этого участка планируется проложить 162 км железнодорожного пути, построить восемь новых станций, 56 эстакад, 73 моста, 30 путепроводов. Ожидается, что строительство линии Решт-Астара обеспечит беспрерывный транзитный поток от Усть-Луги до Бендер-Аббаса и перевозку не менее 15 млн тонн грузов в год.
В начале марта губернатор иранской провинции Гилян Хади Хагшенас в ходе встречи с замминистра дорог и городского развития и генеральным директором Национальной компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Хушангом Базвандом заявил, что вдоль маршрута этой дороги было решено приобрести 162 км земли. Процесс приобретения 30 км уже завершен, начался выкуп еще 50 км.
При этом иранской стороной уже профинансированы работы по проектированию и строительству железной дороги Решт-Астара на сумму около $73 млн.
Как известно, Россия и Иран еще в мае 2023 года подписали документы по достройке последнего участка железной дороги западного маршрута "Север-Юг" между городами Решт и Астара в исламской республике. Общая стоимость проекта составляет $1,6 млрд, из которых $1,3 млрд составит российский кредит, а порядка $300 млн придется на средства, выделяемые иранской стороной.
Конфликт повлияет на транзитные перевозки
По словам эксперта Каспийского института стратегических исследований (КИСИ) Александра Караваева, в целом товарный поток по МТК "Север-Юг" не остановится из-за взаимных ударов Израиля и Ирана. При этом, отметил эксперт, транзитный потенциал коридора может быть сильно деформирован.
"В принципе, товарные потоки не прекратятся - это точно. Потому что грузы оплачены, они идут, и на иранской стороне будут каким-то образом пытаться разрешать все проблемы, которые возникнут в связи со сбоем поставок горюче-смазочных материалов, бензина и всего прочего. Но транзитный потенциал, видимо, может быть очень сильно деформирован", - сказал Караваев Sputnik Азербайджан.
Эксперт привел точные цифры по объему перевозок по всем сегментам МТК "Север-Юг", которые по итогам прошлого года выросли на 19%, до 26,9 млн тонн, из них на долю железнодорожных перевозок пришлось около 13 млн тонн, морским транспортом – 8,5 млн, а автомобильным - 5,4 млн тонн. При этом, отметил он, в первом квартале 2025-го перевозки выросли на 63%.
"Данные о том, как нынешняя ситуация повлияет на грузоперевозки по "Север-Юг", будут позже. Последствия этого конфликта, который еще будет нарастать и, скорее всего, затянется до августа или застынет на какой-то непонятной точке паузы или квазистабилизации, будут понятны позже", - считает Караваев.
Азербайджан должен создать запас в Астаре
По словам эксперта, в Иране скоро может возникнуть запрос на то, чтобы в иранском направлении шло больше грузов, связанных с компенсацией последствий, - это то, что обычно называют грузом первой необходимости.
"Это может быть продовольствие, предметы первой необходимости, медицинские товары, средства для снабжения больниц, потому что все-таки растет количество пострадавших. И хотя это не так одномоментно, как, например, произошло в Турции во время землетрясения, но, тем не менее израильские удары затрагивают жилые массивы, население, все это будет оказывать воздействие, и потребность в подобного рода гуманитарной составляющей будет нарастать", - сказал Караваев.
Эксперт отметил, что Азербайджан должен создать какой-то запас на своей территории в Астаре, который мог бы обеспечить поставки продовольствия, медицинских средств и каких-то товаров, которые связаны с устранением последствий чрезвычайных ситуаций – трансформаторов, генераторов и т.д.
"Пока это еще не нужно, но буквально через неделю-две окажется, что эти товары просто остро необходимо. И поэтому партнеры и соседи Ирана должны быть готовы обеспечить поставки таких товаров", - сказал Караваев.
В целом эксперт отметил, что артерии транспортных коммуникаций, несмотря на все конфликты, продолжают работать всегда. Но проблема в том, что в периоды стрессов государственной власти могут возникать закупорки, закрытие границ, различного рода ограничения. В любом случае, отметил Караваев, это будет носить временный характер.
