https://az.sputniknews.ru/20240912/kak-integratsiya-transportnykh-koridorov-shos-i-eaes-povliyaet-na-razvitie-ekonomiki-regiona-467324228.html
Как интеграция транспортных коридоров ШОС и ЕАЭС повлияет на развитие экономики региона
Как интеграция транспортных коридоров ШОС и ЕАЭС повлияет на развитие экономики региона
Sputnik Азербайджан
Транспорт является той базовой отраслью, которая обеспечит кооперирование и интеграцию стран региона, что приведет к устойчивому экономическому развитию... 12.09.2024, Sputnik Азербайджан
2024-09-12T10:00+0400
2024-09-12T10:00+0400
2024-09-17T15:33+0400
аналитика
азербайджан
узбекистан
пресс-центр
транскаспийский международный транспортный маршрут
коридор "север-юг"
экономика
россия
еаэс
шос
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e7/0b/1d/460942754_0:312:3000:2000_1920x0_80_0_0_1ed0028d026d13a16b0ae0725df9abae.jpg
БАКУ, 12 сен — Sputnik. Азербайджан сегодня развивает транспортную инфраструктуру, применяет новые технологии, а также создает альтернативные пути поставок по важным транзитным направлениям. Об этом в ходе видеомоста на тему "Развитие транспортных коридоров ШОС и ЕАЭС" в Мультимедийном пресс-центре Sputnik Азербайджан рассказал кандидат экономических наук, доцент кафедры "Международная экономика" Азербайджанского государственного экономического университета (UNEC) Эмин Гарибли. В частности, добавил эксперт, Азербайджан планирует открыть альтернативный путь поставок из Центральной Азии в Турцию через территорию Армении и Нахчывана. Однако армянская сторона чинит препятствия в реализации этого проекта, но, как считает специалист, данный вопрос будет решен, в том числе при посредничестве стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и ШОС. Вместе с тем, сказал Гарибли, наблюдается рост грузопотока по тем коридорам, в которых участвует АР. В частности, грузопоток по Транскаспийскому коридору (Средний коридор/ТМТМ) в прошлом году вырос в 2,5 раза по сравнению с 2022-м. При этом по данному маршруту через республику транспортируется казахстанская нефть и ее объемы планируется нарастить. "В целом, транспорт является той базовой отраслью, которая обеспечит кооперирование и интеграцию наших стран, что приведет к устойчивому экономическому развитию государств ЕАЭС и ШОС", – добавил он. Важные для РФ проекты по наращиванию грузопотока По словам советника по международному сотрудничеству АНО "Дирекция международных транспортных коридоров" Юрия Петрова, в России в настоящее время завершается формирование нового национального проекта "Эффективная транспортная система", в рамках которого будут разработаны и включены в него девять федеральных проектов. Все они направлены на создание необходимой инфраструктуры для расширения внешней торговли и повышения связанности российской территории, сказал Петров. "Реализация этих проектов должна обеспечить успех коридорной политики России в том числе в рамках ЕАЭС и ШОС, а также увеличение объемов перевозок по международным транспортным коридорам, которые проходят по территории РФ, в 1,5 раза", – пояснил эксперт. В частности, говоря о проектах, Петров отметил, что речь идет в первую очередь о развитии портов Черного и Азовского морей. В настоящее время грузопоток в этих портах составляет 125 млн тонн, а к 2030 году планируется довести его до 152 млн тонн. Кроме того, сказал советник, стоит задача обеспечить проход по Волго-Каспийскому бассейну судов с осадкой не менее 4,5 метра, что откроет новые маршруты для сотрудничества РФ со странами ЕАЭС и ШОС. Это придаст новый импульс развитию коридора "Север-Юг", считает он. "Другим важны национальным проектом для РФ является ускоренная модернизация восточного полигона железной дороги Транссибирской магистрали и БАМа. Планируется, что к 2030 году грузопоток составит 210 млн тонн", – добавил Петров. Также для России важно развитие Севморпути, расширение провозных возможностей по нему, обеспечение не только дополнительный грузопоток для РФ и стран ЕАЭС и ШОС, но и укрепление стратегической задачи по развитию Сибири и Дальнего Востока. Грузопоток по Севморпути небольшой – по итогам 2023 года около 36 млн тонн, но к 2030-му ожидается на уровне 150 млн тонн, добавил он. По словам Петрова, именно этими проектами Россия будет руководствоваться в продвижении своих интересов в рамках ЕАЭС и ШОС. Развитие транспортных коридоров в Узбекистане Директор Центра изучения проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Узбекистана Бекзод Холматов заявил, что в рамках ШОС республика активно продвигает проекты по развитию действующих и новых транспортных коридоров, в числе которых транспортный маршрут Китай-Кыргызстан-Узбекистан. По данному коридору будут обеспечены мультимодальные перевозки по железной дороге и автодорогам. По его словам, данный коридор – это новое направление, соединяющее Южную Азию через Афганистан с Центральной Азией, станами ЕАЭС, ШОС и СНГ. Эксперт также отметил, что еще одним важным для Узбекистана коридором является маршрут, проходящий через страны Центральной Азии в Туркменистан и далее в Иран и Турцию. Развитие экономики Казахстана посредством расширения транзитных коридоров Руководитель управления департамента транспортной политики Министерства транспорта Казахстана Асымгуль Рахметова, в свою очередь, рассказала, что расширение транспортно-логистической сферы является приоритетом развития экономики республики. Так, на сегодняшний день по территории страны проходят 13 международных транспортных коридоров, из которых пять железнодорожных, восемь – автомобильных. "Особое значение для Казахстана имеют Транскаспийский маршрут и МТК "Север-Юг", по которым за последние несколько лет наблюдается рост грузоперевозок", – добавила Рахметова. По ее словам, в Казахстане реализуется концепция развития транзитного и транспортно-логистического потенциала страны, которая направлена на расширение мультимодальной связанности, повышение эффективности перевозочной деятельности и управления инфраструктурой. Согласно этой концепции до 2030 года по территории Казахстана будет перевозиться 35 млн тонн грузов, в том числе 2 млн контейнеров, добавила Рахметова. Обеспечение эффективных условий для бизнеса Директор по развитию экспортной логистики АО "Российский экспортный центр" Галина Эрендженова отметила, что транспорт всегда считался хребтом внешней торговли, так как основные потребители транспортной инфраструктуры – это участники внешнеэкономической деятельности. "Основной запрос от них – обеспечение логистических сервисов на транспортных коридорах, которые позволяли бы им с соблюдением сроков доставки и условий сохранности товаров доставлять продукцию на рынок и чтобы она была конкурентноспособной", – сказала в ходе видеомоста Эрендженова. Она считает, что развитие транспортных коридоров, которые являются каркасам, обеспечивающим наиболее экономически эффективные условия для ведения внешней торговли, очень важным аспектом. Так, отметила Эрендженова, речь идет не только о модернизации и развитии основных инфраструктурных объектов. "Тут еще должны рассматриваться такие моменты, как облегчение административных процедур, контейнеризация торгового потока. Это в суммарном эффекте даст возможность для субъектов внешней торговли наших стран добиться того, что взаимные поставки будут конкурентными", – считает эксперт. По словам Эрендженовой, РФ всегда был интересен высокомаржинальный китайский рынок, где объемы потребления достаточно высокие, но рынки стран Центральной Азии также представляют интерес с точки зрения доставки продуктов питания. Роль Кыргызстана в транспортных коридорах ШОС и ЕАЭС По словам кандидата политических наук Алины Молдокеевой, в Кыргызстане обсуждение возможностей транспортных коридоров в рамках ШОС и ЕАЭС сегодня очень актуально и является постоянным пунктом повестки дня. "Почему эта тема актуальна сегодня? Дело в том, что Кыргызстан является членом и ШОС, и ЕАЭС, поэтому он не просто наблюдатель за развитием коридоров, но и участник этих инициатив", – сказала Молдокеева. Эксперт отметила, что между ШОС и ЕАЭС на сегодняшний день существует порядка восьми транспортных коридоров и Кыргызстан в той или иной степени интегрирован в эти проекты. Молдокеева отметила, что несмотря на то, что многие страны Центральной Азии интегрированы в мировое сообщество посредством членства во многих международных организациях, достаточно сложно говорить о взаимосвязях друг с другом. "Все энергетические и транспортные проекты между этими странами связаны с советским наследием, а что было сделано после обретения независимости, сложно сказать. Возможность участия в региональных организациях, которые позволяют решить вопросы именно региона, – это тот механизм, который позволит, как говорится, сдвинуть камень с места", – считает эксперт.
https://az.sputniknews.ru/20240719/na-puti-k-bolshoy-evrazii-pochemu-azerbaydzhanu-budet-interesno-v-shos-466120505.html
узбекистан
россия
казахстан
кыргызстан
китай
центральная азия
снг
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2024
Айгюль Тагиева
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e5/02/0f/426229726_632:-1:2679:2047_100x100_80_0_0_bf9f4a66d2062eb596bb6df525ab6306.jpg
Айгюль Тагиева
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e5/02/0f/426229726_632:-1:2679:2047_100x100_80_0_0_bf9f4a66d2062eb596bb6df525ab6306.jpg
Новости
ru_AZ
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Айгюль Тагиева
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07e5/02/0f/426229726_632:-1:2679:2047_100x100_80_0_0_bf9f4a66d2062eb596bb6df525ab6306.jpg
азербайджан, узбекистан, пресс-центр, транскаспийский международный транспортный маршрут , коридор "север-юг", экономика, россия, еаэс, шос, транспортный коридор, грузоперевозки, казахстан, кыргызстан, китай, рынок, торговля, центральная азия, снг
азербайджан, узбекистан, пресс-центр, транскаспийский международный транспортный маршрут , коридор "север-юг", экономика, россия, еаэс, шос, транспортный коридор, грузоперевозки, казахстан, кыргызстан, китай, рынок, торговля, центральная азия, снг
БАКУ, 12 сен — Sputnik. Азербайджан сегодня развивает транспортную инфраструктуру, применяет новые технологии, а также создает альтернативные пути поставок по важным транзитным направлениям.
Об этом в ходе видеомоста на тему "Развитие транспортных коридоров ШОС и ЕАЭС" в Мультимедийном пресс-центре Sputnik Азербайджан рассказал кандидат экономических наук, доцент кафедры "Международная экономика" Азербайджанского государственного экономического университета (UNEC) Эмин Гарибли.
"Азербайджан можно с уверенность назвать транзитной страной, через территорию которой проходят транзитные коридоры как в направлении Восток-Запада, так и Север-Юг. При этом Азербайджан наращивает транспортную инфраструктуру, применяет новые технологии, а также создает альтернативные пути поставок по важным транзитным направлениям", – отметил Гарибли.
В частности, добавил эксперт, Азербайджан планирует открыть альтернативный путь поставок из Центральной Азии в Турцию через территорию Армении и Нахчывана. Однако армянская сторона чинит препятствия в реализации этого проекта, но, как считает специалист, данный вопрос будет решен, в том числе при посредничестве стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и ШОС.
Вместе с тем, сказал Гарибли, наблюдается рост грузопотока по тем коридорам, в которых участвует АР. В частности, грузопоток по Транскаспийскому коридору (Средний коридор/ТМТМ) в прошлом году вырос в 2,5 раза по сравнению с 2022-м. При этом по данному маршруту через республику транспортируется казахстанская нефть и ее объемы планируется нарастить.
"В целом, транспорт является той базовой отраслью, которая обеспечит кооперирование и интеграцию наших стран, что приведет к устойчивому экономическому развитию государств ЕАЭС и ШОС", – добавил он.
Важные для РФ проекты по наращиванию грузопотока
По словам советника по международному сотрудничеству АНО "Дирекция международных транспортных коридоров" Юрия Петрова, в России в настоящее время завершается формирование нового национального проекта "Эффективная транспортная система", в рамках которого будут разработаны и включены в него девять федеральных проектов.
Все они направлены на создание необходимой инфраструктуры для расширения внешней торговли и повышения связанности российской территории, сказал Петров.
"Реализация этих проектов должна обеспечить успех коридорной политики России в том числе в рамках ЕАЭС и ШОС, а также увеличение объемов перевозок по международным транспортным коридорам, которые проходят по территории РФ, в 1,5 раза", – пояснил эксперт.
В частности, говоря о проектах, Петров отметил, что речь идет в первую очередь о развитии портов Черного и Азовского морей. В настоящее время грузопоток в этих портах составляет 125 млн тонн, а к 2030 году планируется довести его до 152 млн тонн.
Кроме того, сказал советник, стоит задача обеспечить проход по Волго-Каспийскому бассейну судов с осадкой не менее 4,5 метра, что откроет новые маршруты для сотрудничества РФ со странами ЕАЭС и ШОС. Это придаст новый импульс развитию коридора "Север-Юг", считает он.
"Другим важны национальным проектом для РФ является ускоренная модернизация восточного полигона железной дороги Транссибирской магистрали и БАМа. Планируется, что к 2030 году грузопоток составит 210 млн тонн", – добавил Петров.
Также для России важно развитие Севморпути, расширение провозных возможностей по нему, обеспечение не только дополнительный грузопоток для РФ и стран ЕАЭС и ШОС, но и укрепление стратегической задачи по развитию Сибири и Дальнего Востока. Грузопоток по Севморпути небольшой – по итогам 2023 года около 36 млн тонн, но к 2030-му ожидается на уровне 150 млн тонн, добавил он.
По словам Петрова, именно этими проектами Россия будет руководствоваться в продвижении своих интересов в рамках ЕАЭС и ШОС.
Развитие транспортных коридоров в Узбекистане
Директор Центра изучения проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Узбекистана Бекзод Холматов заявил, что в рамках ШОС республика активно продвигает проекты по развитию действующих и новых транспортных коридоров, в числе которых транспортный маршрут Китай-Кыргызстан-Узбекистан.
По данному коридору будут обеспечены мультимодальные перевозки по железной дороге и автодорогам.
"Второй по важности для страны коридор – это маршрут Беларусь-Россия-Казахстан-Узбекистан-Афганистан-Пакистан. В ноябре прошлого года было подписано соглашение в рамках форума ШОС по формированию данного коридора. В апреле этого года была организована встреча всех сторон и подписан план мероприятий по развитию этого маршрута", – рассказал Холматов.
По его словам, данный коридор – это новое направление, соединяющее Южную Азию через Афганистан с Центральной Азией, станами ЕАЭС, ШОС и СНГ.
Эксперт также отметил, что еще одним важным для Узбекистана коридором является маршрут, проходящий через страны Центральной Азии в Туркменистан и далее в Иран и Турцию.
Развитие экономики Казахстана посредством расширения транзитных коридоров
Руководитель управления департамента транспортной политики Министерства транспорта Казахстана Асымгуль Рахметова, в свою очередь, рассказала, что расширение транспортно-логистической сферы является приоритетом развития экономики республики.
Так, на сегодняшний день по территории страны проходят 13 международных транспортных коридоров, из которых пять железнодорожных, восемь – автомобильных.
"Особое значение для Казахстана имеют Транскаспийский маршрут и МТК "Север-Юг", по которым за последние несколько лет наблюдается рост грузоперевозок", – добавила Рахметова.
По ее словам, в Казахстане реализуется концепция развития транзитного и транспортно-логистического потенциала страны, которая направлена на расширение мультимодальной связанности, повышение эффективности перевозочной деятельности и управления инфраструктурой.
Согласно этой концепции до 2030 года по территории Казахстана будет перевозиться 35 млн тонн грузов, в том числе 2 млн контейнеров, добавила Рахметова.
Обеспечение эффективных условий для бизнеса
Директор по развитию экспортной логистики АО "Российский экспортный центр" Галина Эрендженова отметила, что транспорт всегда считался хребтом внешней торговли, так как основные потребители транспортной инфраструктуры – это участники внешнеэкономической деятельности.
"Основной запрос от них – обеспечение логистических сервисов на транспортных коридорах, которые позволяли бы им с соблюдением сроков доставки и условий сохранности товаров доставлять продукцию на рынок и чтобы она была конкурентноспособной", – сказала в ходе видеомоста Эрендженова.
Она считает, что развитие транспортных коридоров, которые являются каркасам, обеспечивающим наиболее экономически эффективные условия для ведения внешней торговли, очень важным аспектом.
Так, отметила Эрендженова, речь идет не только о модернизации и развитии основных инфраструктурных объектов.
"Тут еще должны рассматриваться такие моменты, как облегчение административных процедур, контейнеризация торгового потока. Это в суммарном эффекте даст возможность для субъектов внешней торговли наших стран добиться того, что взаимные поставки будут конкурентными", – считает эксперт.
По словам Эрендженовой, РФ всегда был интересен высокомаржинальный китайский рынок, где объемы потребления достаточно высокие, но рынки стран Центральной Азии также представляют интерес с точки зрения доставки продуктов питания.
Роль Кыргызстана в транспортных коридорах ШОС и ЕАЭС
По словам кандидата политических наук Алины Молдокеевой, в Кыргызстане обсуждение возможностей транспортных коридоров в рамках ШОС и ЕАЭС сегодня очень актуально и является постоянным пунктом повестки дня.
"Почему эта тема актуальна сегодня? Дело в том, что Кыргызстан является членом и ШОС, и ЕАЭС, поэтому он не просто наблюдатель за развитием коридоров, но и участник этих инициатив", – сказала Молдокеева.
Эксперт отметила, что между ШОС и ЕАЭС на сегодняшний день существует порядка восьми транспортных коридоров и Кыргызстан в той или иной степени интегрирован в эти проекты.
Молдокеева отметила, что несмотря на то, что многие страны Центральной Азии интегрированы в мировое сообщество посредством членства во многих международных организациях, достаточно сложно говорить о взаимосвязях друг с другом.
"Все энергетические и транспортные проекты между этими странами связаны с советским наследием, а что было сделано после обретения независимости, сложно сказать. Возможность участия в региональных организациях, которые позволяют решить вопросы именно региона, – это тот механизм, который позволит, как говорится, сдвинуть камень с места", – считает эксперт.
