https://az.sputniknews.ru/20260807/logisticheskiy-most-kak-azerbaydzhan-i-oman-usilivayut-transportnoe-partnerstvo-473238074.html
Логистический мост: как Азербайджан и Оман усиливают транспортное партнерство
Логистический мост: как Азербайджан и Оман усиливают транспортное партнерство
Sputnik Азербайджан
Используя выгодное географическое положение, государства намерены усилить мультимодальные маршруты между Азией, Ближним Востоком и Европой. 07.08.2026, Sputnik Азербайджан
2026-08-07T14:17+0400
2026-08-07T14:17+0400
2026-08-07T14:17+0400
оман
транспорт
логистика
сотрудничество
https://cdnn1.img.sputnik.az/img/07ea/05/16/472261980_0:0:3248:1827_1920x0_80_0_0_3be4c56b46937608e4a6d510a2134212.jpg
Азербайджан и Оман последовательно наращивают сотрудничество в транспортно‑логистической сфере. Об этом сообщается в статье, опубликованной в газете The Times of Oman послом Азербайджана в Омане Рашадом Исмаиловым.По его словам, опираясь на выгодное географическое положение и развитую инфраструктуру, страны стремятся усилить мультимодальные транспортные связи между Азией, Ближним Востоком и Европой — в том числе за счет сопряжения Среднего (Транскаспийского) коридора с портовыми мощностями Омана.Ключевую роль в Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМТ) играет Азербайджан. Страна выступает надежным транзитным хабом, связывающим Восток и Запад. В рамках стратегического курса президента Ильхама Алиева в республике ведется системная работа по развитию транспортной инфраструктуры — расширяются железнодорожные и автомобильные сети, модернизируется Бакинский порт, развиваются мультимодальные логистические сервисы и инструменты цифровой торговли. Благодаря этим мерам Азербайджан укрепил статус одного из важнейших транспортных узлов Евразии.Посол отметил, что транспортно‑логистический сектор — один из приоритетов экономического развития Омана в рамках программы "Видение Омана до 2040 года". Стратегическое расположение страны на ключевых морских маршрутах и развитая портовая инфраструктура создают прочную основу для роста конкурентоспособности и диверсификации экономики. Существенную роль в этом играют порты Сохар, Дукм и Салала. Они обеспечивают выход рынков Персидского залива на Индийский океан, Восточную Африку и Индийский субконтинент. Экономические и свободные зоны, примыкающие к портам, дополнительно расширяют возможности для привлечения инвестиций, а также оказания услуг по транспортировке, хранению и реэкспорту грузов.Сопряжение транспортных систем Азербайджана и Омана, по словам Исмаилова, открывает перспективу создания устойчивых мультимодальных маршрутов, которые свяжут регион Персидского залива и Индийский океан с рынками Центральной Азии и Южного Кавказа, сообщает посол. Эффект может быть достигнут за счет интеграции морских, сухопутных и железнодорожных сетей двух стран. Хотя проект пока остается на стадии перспективного планирования, он отражает растущий потенциал для расширения транспортных связей между бассейном Каспийского моря и регионом Персидского залива.Укреплению партнерства способствуют совместные усилия в сфере логистики, таможенных процедур, цифровых транспортных решений и управления портовой деятельностью. Исмаилов отметил, что в последние годы сотрудничество Азербайджана и Омана вышло за рамки транспортной сферы — оно охватывает торговлю, инвестиции, возобновляемую энергетику и цифровые технологии. Активный политический диалог и расширение экономических контактов создают надежную базу для поиска новых направлений взаимодействия — в том числе в рамках региональных инфраструктурных проектов.Транскаспийский международный транспортный маршрут, также известный как Средний коридор, представляет собой путь для доставки грузов из Китая в Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Его протяженность составляет около 10 тыс. км, пропускная способность достигает 6 млн тонн в год с планами увеличить ее до 10 млн т к 2027 году. Маршрут включает 10 крупных морских портов и предполагает перегрузку товаров с железных дорог Китая и Казахстана на паромы в портах Актау и Курык, пересечение Каспия и дальнейшую доставку по железным дорогам Азербайджана и Грузии в Европу через Черное море или Турцию. Общие инвестиционные потребности оцениваются в $18–28 млрд.
оман
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_AZ
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Азербайджан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
оман, транспорт, логистика, сотрудничество
оман, транспорт, логистика, сотрудничество
Логистический мост: как Азербайджан и Оман усиливают транспортное партнерство
Используя выгодное географическое положение, государства намерены усилить мультимодальные маршруты между Азией, Ближним Востоком и Европой.
Азербайджан и Оман последовательно наращивают сотрудничество в транспортно‑логистической сфере. Об этом сообщается в статье, опубликованной в газете The Times of Oman послом Азербайджана в Омане Рашадом Исмаиловым.
По его словам, опираясь на выгодное географическое положение и развитую инфраструктуру, страны стремятся усилить мультимодальные транспортные связи между Азией, Ближним Востоком и Европой — в том числе за счет сопряжения Среднего (Транскаспийского) коридора с портовыми мощностями Омана.
Ключевую роль в Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМТ) играет Азербайджан. Страна выступает надежным транзитным хабом, связывающим Восток и Запад. В рамках стратегического курса президента Ильхама Алиева в республике ведется системная работа по развитию транспортной инфраструктуры — расширяются железнодорожные и автомобильные сети, модернизируется Бакинский порт, развиваются мультимодальные логистические сервисы и инструменты цифровой торговли. Благодаря этим мерам Азербайджан укрепил статус одного из важнейших транспортных узлов Евразии.
Посол отметил, что транспортно‑логистический сектор — один из приоритетов экономического развития Омана в рамках программы "Видение Омана до 2040 года". Стратегическое расположение страны на ключевых морских маршрутах и развитая портовая инфраструктура создают прочную основу для роста конкурентоспособности и диверсификации экономики. Существенную роль в этом играют порты Сохар, Дукм и Салала. Они обеспечивают выход рынков Персидского залива на Индийский океан, Восточную Африку и Индийский субконтинент. Экономические и свободные зоны, примыкающие к портам, дополнительно расширяют возможности для привлечения инвестиций, а также оказания услуг по транспортировке, хранению и реэкспорту грузов.
Сопряжение транспортных систем Азербайджана и Омана, по словам Исмаилова, открывает перспективу создания устойчивых мультимодальных маршрутов, которые свяжут регион Персидского залива и Индийский океан с рынками Центральной Азии и Южного Кавказа, сообщает посол. Эффект может быть достигнут за счет интеграции морских, сухопутных и железнодорожных сетей двух стран. Хотя проект пока остается на стадии перспективного планирования, он отражает растущий потенциал для расширения транспортных связей между бассейном Каспийского моря и регионом Персидского залива.
Укреплению партнерства способствуют совместные усилия в сфере логистики, таможенных процедур, цифровых транспортных решений и управления портовой деятельностью. Исмаилов отметил, что в последние годы сотрудничество Азербайджана и Омана вышло за рамки транспортной сферы — оно охватывает торговлю, инвестиции, возобновляемую энергетику и цифровые технологии. Активный политический диалог и расширение экономических контактов создают надежную базу для поиска новых направлений взаимодействия — в том числе в рамках региональных инфраструктурных проектов.
Транскаспийский международный транспортный маршрут, также известный как Средний коридор,
представляет собой путь для доставки грузов из Китая в Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Его протяженность составляет около 10 тыс. км, пропускная способность достигает 6 млн тонн в год с планами увеличить ее до 10 млн т к 2027 году. Маршрут включает 10 крупных морских портов и предполагает перегрузку товаров с железных дорог Китая и Казахстана на паромы в портах Актау и Курык, пересечение Каспия и дальнейшую доставку по железным дорогам Азербайджана и Грузии в Европу через Черное море или Турцию. Общие инвестиционные потребности оцениваются в $18–28 млрд.
