Гейдар Алиев и Байкало-Амурская магистраль

БАКУ, 11 фев — Sputnik. Азербайджанцы внесли большой вклад в реализацию проекта строительства Байкало-Амурской магистрали, географически достаточно удаленной от Азербайджана. Решение о создании БАМа было принято в 1974 году, и тысячи молодых людей из Азербайджанской ССР приняли участие в строительстве.

Но один азербайджанец сыграл исключительную роль в создании грандиозной железнодорожной магистрали. Это великий лидер азербайджанского народа Гейдар Алиев.

Во время начала строительства БАМа он руководил Азербайджанской ССР. Будучи главой одной из республик в составе СССР, Гейдар Алиев принимал непосредственное участие в работах по этому важному проекту всесоюзного значения.

Он возглавлял комиссию по строительству Байкало-Амурской магистрали и внес неоценимый вклад в дело ее создания.

С точки зрения сегодняшнего дня БАМ – это не только значимое звено транспортной инфраструктуры, но и важный элемент нового проекта развития на Евразийском континенте.

Железнодорожную станцию Улькан и прилегающий к ней одноименный поселок на 210-м километре БАМа возвели азербайджанцы на два месяца раньше запланированного срока. Все работы осуществлялись под непосредственным контролем Гейдара Алиева.

По его указанию в отделке здания станции Улькан СМУ "АзБАМстрой" использовало азербайджанские орнаменты. Здесь везде явно прослеживается национальный колорит.

Первая бригада азербайджанских строителей прибыла сюда в начале 1975 года. Рабочие были задействованы и в прокладке 209-километровой железнодорожной ветки.

Однако Улькан – не единственная станция, построенная азербайджанскими рабочими. Они возвели и вторую - Ангоя, ставшую одной из самых крупных станций БАМа, а также одноименный поселок.

18 июля 2008 года здесь, на 1181-м километре магистрали состоялась торжественная церемония по случаю присвоения имени Гейдара Алиева станции Ангоя Восточно-Сибирской железной дороги.

В декабре 1982 года Гейдар Алиев был избран членом Политбюро Центрального Комитета Коммунистической Партии Советского Союза, назначен на пост первого заместителя председателя Совета Министров и стал одним из руководителей СССР. Ему были доверены самые сложные направления политики государства, переживающего социальный и экономический кризис.

Байкало-Амурская магистраль являлась грандиозным проектом своего времени. Ее строительство, начавшееся в 1974 году, планировалось завершить к середине 1980-х. Этот проект должен был включать 3150 километров железных дорог, тысячи мостов, станций, новые города и поселки.

4 марта 1983 года на заседании комиссии Совета Министров СССР по строительству БАМа под председательством Гейдара Алиева были обсуждены наиболее актуальные вопросы ее возведения. Благодаря усилиям и решимости Гейдара Алиева Байкало-Амурская магистраль была введена в эксплуатацию в 1984 году.

Правда, не все в процессе строительства проходило гладко. С большими проблемами рабочие столкнулись при прокладке Северомуйского тоннеля. Когда Гейдар Алиев прибыл на место строительства, ему рассказали о возникших сложностях –тяжелых грунтах, подземных водах и газовых выбросах. Ознакомившись с ситуацией, он вместе с инженерами и рабочими принял на месте решение о возведении двух дополнительных петлевых тоннелей. Этот инфраструктурный объект до сих пор считается одним из самых сложным в мире.

Остается добавить, что строительство БАМа было связано с решением трех основных задач. Военно-стратегическое значение магистрали - создание дублера Транссиба, расположенного на относительно большом расстоянии от южной государственной границы. Транспортный функционал состоял в увеличении пропускной и провозной способности магистралей в широтном направлении на востоке страны. Общеэкономический мотив: нужна была "пионерная" железная дорога для освоения новых сырьевых провинций на востоке России.

Таким образом, строительство БАМа, действительно, стало проектом, нацеленным в будущее.